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Un week-end d’automne, ma femme et moi roulions vers le nord sur l’Interstate 270, allant d’Urbana à Frederick, dans le Maryland, lorsque nous avons repéré un panneau indiquant  » Vue panoramique  » Comme nous avions un peu de temps à tuer, nous avons pris la sortie. C’était un bel endroit avec une belle vue sur la ville de Frederick, nichée dans cette vallée qui est bordée par le Catoctin Mountain, la crête la plus à l’est des Blue Ridge Mountains.

 

Alors que nous revenions vers le parking, j’ai remarqué un groupe de personnes rassemblées autour d’un petit camion. Ma curiosité a pris le dessus, et je me suis approché et j’ai trouvé un couple de personnes âgées qui expliquait un problème qu’ils avaient avec leur véhicule. Ils s’étaient retirés de la route car le frein avant gauche restait tout le temps activé, ce qui rendait la roue très chaude (et très dangereuse à toucher). A chaque fois que le vent soufflait dans notre direction, l’odeur distincte de plaquettes de frein brûlées inondait nos narines. 

 

Je me suis joint à la discussion après avoir informé le propriétaire de mon expérience en matière d’entretien et de réparation des véhicules. J’ai fini par aider le propriétaire à retirer la roue afin de pouvoir inspecter le frein avant gauche. Il s’est avéré que l’étrier de frein était bloqué. Il avait l’air très rouillé et vieux. Il y avait soit une accumulation de pression hydraulique dans la conduite menant à l’étrier de frein, soit un problème de tuyau de frein, ou bien alors l’étrier était défectueux. Je me suis penché sur cette dernière hypothèse et j’ai expliqué la situation au propriétaire. Nous avons tous convenu que le meilleur plan d’action était d’appeler une entreprise de remorquage.

 

Le propriétaire était très contrarié par la situation parce qu’il y a 18 mois, il avait dépensé 900 $ pour l’entretien de ses freins. Le service avait inclus le remplacement des plaquettes, des étriers et des rotors. Il voulait savoir comment les étriers de frein d’origine pouvaient durer plus de 200.000 km alors que ces étriers ne duraient que 10.000 km ! Je lui ai expliqué que je soupçonnais que les étriers de remplacement qui avaient été installés n’étaient pas neufs mais avaient été reconstruits. Il n’y a pas beaucoup de constructeurs qui font un bon travail dans ce domaine, il est donc extrêmement difficile de trouver un étrier reconstruit de qualité. En fait, la plupart des étriers de frein reconstruits sont simplement de la camelote et donc dangereux.

 

Lorsque vous faites effectuer un travail sur les freins, il est important de vous assurer que l’étrier est très soigneusement inspecté. Il y a de fortes chances que, si la voiture a parcouru moins de 80 000 à 100 000 miles, l’étrier sera en bon état, et les pièces de frein nouvellement installées (plaquettes et rotors) auront les mêmes performances que les pièces de frein d’origine. Assurez-vous que votre atelier de réparation automobile utilise des pièces neuves du fabricant de l’équipement d’origine. Demandez également à votre atelier de réparation automobile quelle est sa garantie. S’ils couvrent les réparations pendant 36 000 miles ou 3 ans comme nous le faisons chez BA Auto Care, c’est un bon point de départ.